在刚刚过去的中秋国庆假期，记者发现三四线城市的航空市场热度增长明显。在线旅游平台数据显示，这个假期前往拥有支线机场的城市机票预订量超过疫情前，像海南琼海、新疆莎车、黑龙江漠河等城市的机票预订量增长超过2倍。
小机场“撬动”大市场
(资料图片)
支线机场是指年度旅客吞吐量在200万人次以下的机场，开通的航线主要是与省会机场或邻近的枢纽机场相连的航线。记者发现，随着支线机场航线班次变多，枢纽机场的中转变方便。一条条航线连成了一张航空网络，并且越织越密，让三四线城市的通达性不断提升，这也直接带动不少小众旅游目的地“火爆出圈”，成为新的经济增长点。
一大早，导游李松就和十几个同行手举接机牌，在延吉朝阳川国际机场等待着即将到达的旅客。
李松告诉记者，他做了十多年导游，今年是游客量最大的一年。延吉位于中朝边境，旅游资源独具特色。由于地处边远，机场就成了这里连接其他城市地区最快捷的纽带。延吉机场在通航初期仅有沈阳、长春两条航线。近几年，机场相继开通了前往北京、上海、大连等枢纽机场的航线。
逐步丰富的航线网络、不断刷新的游客量新高，也给当地旅游业带来了新的发展契机。不少旅行社就采取根据机场进出港航班时刻来调整游客行程计划的方式，灵活安排旅游行程。
小机场不仅给延吉带来了游客，更带来了巨大的市场机遇。今年上半年，延吉市接待旅游人数409.9万人次，同比增长386%，旅游收入55.42亿元，同比增长678%。
干支互联 航空物流基地助力区域经济发展
干支通达的航线网络不仅让小机场撬动了旅游市场，与此同时，也让航空物流运输变得高效顺畅，推动区域经济发展。
晚上11时多，记者在南通兴东机场货运站内看到，一批刚刚上市的大闸蟹正准备卸车安检。
工作人员告诉记者，目前南通兴东机场已有20多家客货运航企在场运营，夜间是货运高峰期间，上百名工人正在紧张忙碌，将一车车货物经过分拣安检后，进行分类打包、驳运装机，短短半小时后，这架目的地为北京的全货机，就进入跑道整装待飞。
记者了解到，航空货运在高附加值、高时效性货物运输等方面具有独特优势，除了鲜活的农产品之外，也是高端制造业的运输首选。
这家是南通地区最大的电子半导体企业，今年以来，公司通过航空货运方式把将近200吨的产品运到深圳、广州、香港等多地的上下游企业，大大节约了时间和物流成本。
加快推进融入国内骨干航线网络，近年来南通兴东机场不断拓展空陆中转联运新业务，打造长三角北翼重要航空物流基地。今年1—8月，机场累计完成货邮吞吐量31943.75吨，较2019年增长25.6%，为推动地区经济发展提供了有力支撑。
“干支通 全网联”构建高品质航空网络
目前，我国超过70%的机场都是支线机场，它们就像“毛细血管”一样，以枢纽机场为核心，辐射串联起各个地市州。但是由于高度依赖和枢纽机场的连接，而枢纽机场的航线、时刻、航权等资源又非常紧张，这就造成了支线机场航线结构单一、航班量少的发展瓶颈。为了打破这一发展瓶颈，近年来民航局大力推动“干支通，全网联”航空网络建设，通过推动干线、支线和通用机场互联，航线互通，打造高效联通的航空运输网络。
2022年12月1日，民航局推动构建“干支通，全网联”的服务模式率先在云南启动试点。形成了以昆明机场为枢纽，丽江、西双版纳、芒市机场为重要节点，其他支线机场互为支撑的机场网络体系。来自北京的游客刘召，经常往返于丽江和西双版纳之间，对于“干支通、全网联”为大家出行带来的便捷，他有着更加深刻的感受。
通过打造环飞航线，让芒市、西双版纳、大理等各州市联结在了一起，高峰时期，环飞航线总量达26条，基本实现云南省内支线机场全覆盖。
打通出行的断点和堵点，除了畅通航线网络连接，顺畅连接点的中转过程也尤为重要。由一家或几家航空公司通过合作，向旅客提供一次支付、一次值机、一次安检、行李直挂、无忧中转的通程航班服务，在昆明机场试点运行就大大方便了旅客中转出行。
数据显示，截至目前，我国境内支线机场总数达到207个，占全国运输机场的70.4%，跟2019年相比，增加43个，支线机场数量稳步增加。民航部门通过“干支通，全网联”模式创新，目前已实现通程航班连接的航线达到2400多条，为606组城市对提供了航班连接，促进国内航线网络服务能力提升14%。
