全国人大代表，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏近日接受中新社等媒体采访时表示，面对复杂多变的国际环境，中国汽车企业需坚守“技术立身”之本。短期可能会有波动，但长期看，唯有持续创新才能赢得全球市场。小鹏汽车将持续加大AI(人工智能)、自动驾驶及机器人领域的研发投入，2025年研发预算将占总营收的近50%。
3月8日，十四届全国人大三次会议第二场“代表通道”集中采访活动在北京人民大会堂举行。全国人大代表、广东小鹏汽车科技有限公司董事长何小鹏接受采访。 中新社记者 田雨昊 摄
谈自动驾驶：“普通家庭用户敢用”才是成功
何小鹏指出，传统上智能汽车依赖程序员编写算法规则，而AI汽车通过数据训练和模型推理实现能力迭代。他预测，2025年L3级自动驾驶将进入商业化初期，即在特定条件下，车辆可以自主完成驾驶任务，无需驾驶员持续监控。
在未来3年至5年实现L4级突破，届时自动驾驶将普及，“普通家庭用户敢用，像我父母这辈也放心用才是真正成功”。
谈机器人：汽车“变形金刚”需长线布局
对于车企跨界机器人制造“变形金刚”热潮，他呼吁“长线布局”：“概念车易造，量产落地难。”小鹏飞行汽车研发已11年，人形机器人探索5年，但仍处早期阶段。“科技实体需敬畏产业规律，5年至7年才能推出成熟产品。”
何小鹏透露，小鹏汽车正研发集成AI大脑、传感器和机械执行能力的“具身智能”产品，但强调技术需循序渐进，“我认为人形机器人未来将会拥有皮肤，有温感，能感受痛感，这些研发投入或需20年，约500亿元人民币”。
他特别提及中国独有的“场景优势”：庞大的制造、销售网络为人形机器人提供落地土壤，而新能源汽车积累的数据和供应链能力，为低空飞行器等新物种奠定基础。
谈飞行汽车：2026年将实现量产
“飞行汽车不是空中玩具，而是交通系统的补充。”他描绘了未来场景：在山区、海岛及城市物流场景中，飞行汽车可大幅缩短通行时间，此外，小鹏汽车计划通过与香港、澳门合作，探索低空空域管理、飞行执照互认等创新机制，推动低空经济从“试验田”走向规模化应用。
在科幻片中常见的“马路堵车时，车辆能直接起飞，在空中自由通行”的场景，何小鹏坦言现阶段仍属幻想，“科幻片里提到的‘反重力引擎’，在目前来说只是科幻，此类场景可能需长期技术迭代才能落地”。
在低空经济领域，2024年11月，小鹏汽车的生态公司小鹏汇天推出的“陆地航母”分体式飞行汽车完成全球首飞，并收获近4000台超前预订订单。何小鹏预计，2026年将实现这款产品的量产交付。
谈中国汽车产业：未来10年将获更大突破
在何小鹏看来，中国汽车产业经过这些年的积累，已从过去的“跟随者”蜕变为具备全球竞争力的“领跑者”，并将在未来10年迎来更大突破。
“过去中国汽车品牌不敢对标BBA(奔驰、宝马、奥迪)，但近年通过技术突破(如新能源、智能化)和市场竞争，中国品牌已赢得海内外认可，展现出‘百炼成钢’的成长韧性。”何小鹏表示，中国是全球少数拥有完整汽车生态链的国家，本土产业链的成熟与人才储备的增强，为“换道超车”(如电动化、智能化)提供了基础。
何小鹏预测，未来10年全球新能源车市场将超10万亿美元，“但真正的全球化不仅是卖车，更是技术标准、服务体系和供应链能力的输出”。
何小鹏期待中国涌现更多“科技中坚力量”：“全球市场不能只靠几家企业，差异化竞争才能让行业更健康。”(完)
