创业邦原创
(资料图)
作者丨潘磊
编辑丨海腰
题图丨达芬骑
“现在（创业）做电摩，正是好时候。”
从事智能电驱业务的“赤兔驱动”创始人吴道贤说，汽车领域的电动化红利正在向ebike、电摩领域外溢，最终也会有特斯拉那样的“新势力”。
投资者也开始押注电摩。
6月初，智能电摩研发商“派电科技”A轮获得了来自“和高资本”的亿元级人民币投资，其去年初近亿元人民币的Pre-A轮投资则来自联想创投。
某一线投资机构相关人士称，全球摩托车市场容量大概在6000万辆左右，其中大约92%-95%属于燃油摩托，所以电摩替代潜力很大。
吴道贤告诉创业邦，和电动车产业链类似，中国的电摩产业链也属于世界一流水平，“所以可以两条腿走路，比如出海”。
一线投资机构布局寻找电摩特斯拉电动摩托车并不是以前那种可以不挂牌照的“电瓶自行车”，而是事实上的机动车，需要持证骑行。
对于大多数人来说，区分电瓶自行车和电摩的最简便方式，就是看有没有“脚踏骑行”功能——车子没电了还能像自行车一样蹬着走，就是电瓶自行车，否则就属于电摩。
电摩又分为两种，分别是轻便电摩和电摩，其中前者时速不能大于50公里。
最近几年新成立的电摩企业，多数都选择做中高端电摩，也因此受到风险资本的关注。
睿兽分析信息显示，吴道贤创立的赤兔驱动两年前就获得了来自险峰K2VC的天使轮融资，目前也在推进新融资。
他表示，投资机构基本上也是顺着电动汽车的演进路径来进行布局，包括整车厂和产业链。
从时间线角度看，去年下半年以来，电摩投融资事件有加速趋势。
2022年9月，“鲨湾科技”完成由麦星投资领投的千万美元级A轮融资，前者已经布局了东南亚和欧洲业务。
去年底，“Horwin号外”也完成亿元级人民币天使轮融资，投资方为XVC。
今年3月份，东南亚电摩品牌“SWAP”完成千万美元级别Pre-A+轮融资，本轮融资由“活水资本”领投，其他投资机构还包括Kejora-SBI和New Energy Nexus，等等。
算上本轮，SWAP已经在成立不到两年时间内完成了多达4轮融资。
另一个明星电摩项目“达芬骑动力”，也完成了6轮融资，其最新一轮融资的参与方包括新晖资本。
该公司官网显示，其首款产品DC100的“整车意向金”为17.77万元，目前已经接受预订。
这也让其估值大涨。
达芬骑DC100
2021年5月底完成的天使轮，达芬骑估值5亿，据称其曾在今年4月份推进新一轮融资时，估值已经飙升到80亿-100亿人民币。
另外，“摩兽出行”、One Moto也都在今年完成了新一轮融资。
不完全统计显示，包括险峰K2VC、盈科资本等知名机构，都已经布局电摩赛道，寻找电摩行业的特斯拉。
电摩崛起哈雷把相关业务打包上市在电摩“新势力”崛起时，和汽车行业类似，传统电摩玩家也没闲着。
传统电摩差不多可以分为两类——一是电动两轮车转型电摩，比如雅迪、爱玛等，另一类则来自于燃油摩托车制造商。
6月初，雅迪与保时捷合作，在欧洲推出了一款售价高达6000欧元（约合人民币4.5万元）的电摩，这款车的单次充电最大续航里程达到了80英里（约130公里）。
迪在与保时捷联合开发的VF F200电动摩托车
另一个电动车巨头爱玛，差不多两年前就掷下10亿，在浙江台州搞电摩项目。
台铃也和泰国合作，以在东南亚推进电摩业务。
除了这些电动两轮车厂家大举进军电摩之外，传统燃油摩托车玩家也在加速布局。
国内摩托车上市公司“春风动力”，已经制定了和汽车行业类似的“智能化+电动化”的发展战略。
但最激进的也许是哈雷。
去年9月，哈雷戴维森的电动摩托车部门LiveWire，以SPAC形式上市，成为美国第一家公开上市的电动摩托车公司，目前市值约20亿美元。
另外宝马集团已经表示，到2030年其都市出行系列将全部电动化。
作为典型的日系摩托车玩家，本田和日本汽车在电动化方面的谨慎姿态很像。
这不难理解——本田想保住现有赚钱的燃油车业务，同时也在一个相对更长的时间内实现电动化（本世纪40年代中期停产燃油摩托车）。
可以预见的是，传统电摩玩家将会和“电摩新势力”有一场无法避免的竞争。
但在吴道贤看来，新势力并不怵这些传统摩托车玩家。
电动汽车淘汰赛开始电摩进入快速发展期“电控方面技术门槛比较高”，吴道贤说，做电摩的电控研发需要跨界人才，这对传统电摩玩家来说比较难。
他指出，电摩市场火爆的原因，在于其比电动车小，却又比电动自行车大，而且替代效应明显。
另外市场规模也很可观，最高可达6000万辆。
“国内国外可能各占一半。国外主要是欧美，以及日本、印度、东南亚等”，他认为，到2027年电摩渗透率有望达到20%。
号外联合创始人兼COO刘平也表达了类似看法 ——2027年中国电摩渗透率将从目前的20%上升至50%，海外市场也将在未来几年内也将提升到20%~30%。
吴道贤指出，电动汽车的发展，使动力电池的规模化效应逐渐显现，电池成本开始下降。
“这种成本下降的红利传导至电摩，可能需要2-3年”，他表示，电动汽车现在已经逐渐进入淘汰期，电摩刚好迈入快速成长期，“即便2030年之后，电摩依然会高速发展，因为摩托车行业的电动替代已经不可逆”。
对于国内的电摩政策，他认为不算友好。
“法律层面其实没有什么障碍，主要是一些城市可能会‘禁摩’。”他称，这也是一些电摩初创企业把业务重心放在海外的原因之一。
而且跟中国的电动车产业链类似，电摩产业链也很能打。“国外用户关注车子的性能，这正是我们的强项，也跟之前发动机时代的竞争逻辑完全不同，目前我们接到的询单、报价都是成倍增长”。
前述一线投资机构相关人士也表示，投资人关注电摩，主要跟出行场景有关。
“比如在下沉市场，普遍存在着打车不划算、骑车又太远的出行场景，这就是电摩的机会。”他说，东南亚等地本来就是摩托车的主要市场，现在面临着电动替代的趋势。
吴道贤说，他完全相信电摩也能跑出类似于特斯拉那样的创新企业。
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