去年年底，蔚来创始人李斌在媒体交流会上提出了新的销售目标：“2023年蔚来销量要超过雷克萨斯。”

(相关资料图)

当时，大多数人没将李斌的话放在心上，认为此举不过是傍名牌、博眼球。但万万没想到，开年以来雷克萨斯销量急剧缩水，给了蔚来一个可乘之机。

今年1-6月，雷克萨斯在华销量为7.05万辆，同比跌幅达到了18.5%，是主流豪华品牌销量TOP10中唯一同比下跌的品牌。

过去很多年里，雷克萨斯的市场表现都十分优异，不仅实现在华销量17年连涨，还坐上了二线豪华品牌“领头羊”的位置。

但从去年开始，这个“战绩”被打破了。2022年，雷克萨斯在华销量同比下滑18.6%至18.39万辆。今年已经过半，其销量依然没能止跌。

面对销量失速的不利局面，雷克萨斯也只能妥协。

目前，雷克萨斯旗下多款车型都有终端优惠。以主销车型雷克萨斯ES为例，官方指导价为29.69万元的200卓越版有4-5万元的终端优惠，大约花费28万元就能落地。

而就在两年前，这款车还是市场上的香饽饽，即便加价3-5万元也得排队等车。

短短两年，市场风云变幻，雷克萨斯ES的落地价从34万跳水到28万，其他车型的价格也有不同程度的回落。这表明，雷克萨斯在中国市场已经不“吃香”了。

此前，雷克萨斯最大的卖点就是质量好、保值率高，但近年来这两大产品优势正在减弱。

去年，雷克萨斯曾在国内召回4次，召回车辆包括雷克萨斯NX 260、NX 350h、NX 400h+汽车等。今年2月20日，雷克萨斯又因燃油箱通风管外壳（树脂材料）上部的形状不当、容易引发安全隐患召回了2.3万辆车辆。

去年7月，雷克萨斯百万级车型LM还出现了在车祸中打不开车门的情况，致使车上乘员丧生。而雷克萨斯并未对此回应，品牌形象也大打折扣。

雷克萨斯进入中国市场28年，一直采用进口销售的方式。过去这种销售模式保证了其产品原装进口的高质量标准，但时过境迁，如今雷克萨斯质量问题频发、溢价能力减少，进口销售的弊端反而显露。

从雷克萨斯的销量构成来看，不难看出其整个品牌的销量架构是比较单一的。主销车型ES约占整体销量的50%-60%，这就造成雷克萨斯的抗风险能力远低于BBA三大豪华品牌。

当ES车型出现了销量下滑的迹象，雷克萨斯的整体销量规模也会随之下降。

事实上，不仅是雷克萨斯近两年销量下滑严重，其它二线豪华品牌亦是如此。即便是BBA，近年来的销量增速也在放缓。

这与电气化时代的到来导致高端燃油车市场整体环境不如意有很大关系。

统计显示，国内40万以上的纯电汽车市场中，蔚来汽车的市占率超过了70%。而售价在30-50万之间的理想汽车单月销量已逼近3万辆。

近几个月，比亚迪的高端品牌腾势又强势突围，仅靠腾势D9一款MPV就达到了月销过万的佳绩。预计N7和即将到来的N8交付后，这一数字将会继续上涨。

与这些“卷”王相比，背靠丰田的雷克萨斯唯一的优势是豪华品牌中独有的混动系统。但这并不足以支撑起它昂贵的售价。

以雷克萨斯RZ为例，作为一款中型SUV，其起售价已经达到了36.99万元，但整车的综合续航里程却只有455km /520km。

同样的价格，消费者不仅可以买到中大型增程式SUV理想L8，还能买到中大型纯电动SUV小鹏G9。两者不但比雷克萨斯RZ尺寸大，在智能化和续航上也是更胜一筹。

除RZ外，雷克萨斯旗下的RX、UX、NX等车型都有纯电动或插电混动的选择，但它们的价格和配置在国内市场都不具备竞争优势。

随着新能源汽车的普及，雷克萨斯原有的产品优势只会被无限弱化。而这，不仅是雷克萨斯的问题，更是丰田汽车面临的困境。

尽管丰田和雷克萨斯都表明会加快电动车的研发，但以目前的进度来看，待研发车型上市时，市场还能否留有它们的位置仍未可知。

（图片来源于网络 侵权删除）

标签：